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全球氣候變化已經(jīng)成為一個不容忽視的問題，大力發(fā)展清潔能源，推動經(jīng)濟社會綠色低碳轉(zhuǎn)型，已經(jīng)成為國際社會應(yīng)對全球氣候變化的普遍共識。2020年氣候雄心峰會上，習(xí)近平主席宣布，到2030年中國風(fēng)電、太陽能發(fā)電總裝機容量將達到12億千瓦以上。這一目標，在去年已提前6年實現(xiàn)。截至今年一季度，全國風(fēng)電裝機5.35億千瓦，太陽能發(fā)電裝機9.46億千瓦，風(fēng)電光伏發(fā)電合計裝機達到14.82億千瓦，歷史性超過全口徑的火電裝機，今后也將成為常態(tài)。不僅如此，在世界能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型與應(yīng)對全球氣候變化進程中，近年來，我國為全球提供了70%的光伏組件和60%的風(fēng)電裝備，僅2023年出口的風(fēng)電光伏產(chǎn)品就助力其他國家減排二氧化碳約8.1億噸。國務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境政策研究所副所長常紀文表示：“黨的十八大以來，我們把風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電裝機和污染防治和綠色發(fā)展有機結(jié)合起來，這個加速度非?？??！蔽覈娘L(fēng)光新能源裝備制造起步很晚，一度處于原料、設(shè)備和市場“三頭在外”受制于人的被動局面之下。特別在2011年，受到歐美等國家貿(mào)易壁壘的影響，國內(nèi)的風(fēng)光新能源產(chǎn)業(yè)一度陷入斷崖式下跌的低谷。2013年前后，國家先后出臺多項政策推動風(fēng)光新能源產(chǎn)業(yè)步入快車道，跑出加速度。常紀文：“目前，我們除了出臺碳達峰碳中和的‘1+N’政策文件以外，還結(jié)合實踐不斷制定或者完善相關(guān)的標準體系，不斷制定和完善相關(guān)的法規(guī)體系，我們的風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電不斷發(fā)展壯大，有了堅實的政策和制度基礎(chǔ)。”在國家風(fēng)光產(chǎn)業(yè)政策的強力推動下，中國的風(fēng)光新能源企業(yè)把技術(shù)創(chuàng)新作為核心動力，至今也就十年多的時間，加速實現(xiàn)了從產(chǎn)量和技術(shù)迭代到裝機規(guī)模全面爭霸全球的跨越。技術(shù)的加速進步，帶來了風(fēng)光新能源產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展。有數(shù)據(jù)顯示，2010年到2022年期間，以光伏為例，一度電發(fā)電成本從2.75元下降到0.34元，已經(jīng)遠低于當前煤電成本水平。風(fēng)光新能源產(chǎn)業(yè)的降本增效，也讓風(fēng)光新能源從過去的輔助能源加速向主力能源轉(zhuǎn)變。在新疆，風(fēng)光新能源裝機規(guī)模在新疆整個能源結(jié)構(gòu)中的占比超過了一半。能源轉(zhuǎn)型也開啟了加速模式。風(fēng)光新能源規(guī)模的加速增長，也讓新模式、新業(yè)態(tài)加速涌現(xiàn)。在國內(nèi)，算力市場供不應(yīng)求。風(fēng)光新能源可以轉(zhuǎn)化為算力，算力也是能源綠色轉(zhuǎn)型的重要載體。在西部這些風(fēng)光新能源資源稟賦富集的地區(qū)，“風(fēng)光”資源正在轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢，為地方發(fā)展注入強勁動能。新產(chǎn)業(yè)不斷涌現(xiàn)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)也在“追風(fēng)逐日”。以風(fēng)光新能源為代表的綠電，還決定著國際貿(mào)易的未來。為應(yīng)對氣候變化，很多國家都制定了自己碳達峰和碳中和時間表。而在實現(xiàn)這一目標過程中，一些發(fā)達國家和地區(qū)，開始以環(huán)保名義設(shè)置貿(mào)易壁壘，這就是碳壁壘，常見形式就是碳稅，也就是說，根據(jù)產(chǎn)品生產(chǎn)加工過程中的碳排放量收取環(huán)境稅。如果是純綠電生產(chǎn)的產(chǎn)品，將會避免受到碳壁壘的影響。如今，我國已成為名副其實的新能源應(yīng)用強國。從一望無際的光伏藍，到蔚為壯觀的風(fēng)車陣，短短十幾年的時間，風(fēng)光新能源就像一股綠色洪流，深刻改變著中國的能源格局，也為未來高質(zhì)量發(fā)展打開了廣闊前景。常紀文：“按照碳達峰碳中和的目標，到2060年實現(xiàn)碳中和目標的時候，全國可再生能源的消費比重要達到80%以上，把新能源體系的構(gòu)建和新型工業(yè)體系、新型交通體系、新型農(nóng)業(yè)體系、新型建筑體系等有機結(jié)合在一起，成效將越來越大?！比涨?，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于有序推動綠電直連發(fā)展有關(guān)事項的通知》，首次從國家層面明確“綠電直連”這一新能源供用電新模式的規(guī)則框架，旨在促進新能源就近就地消納，滿足企業(yè)綠色用能需求。確保能源安全、經(jīng)濟、清潔和可持續(xù)供應(yīng)，對經(jīng)濟穩(wěn)定增長和高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。以風(fēng)光新能源為代表的可再生能源，正在為能源轉(zhuǎn)型提質(zhì)煥“新”提供綠色動能，共同引領(lǐng)我們邁向一個更加清潔、可持續(xù)的未來。

近日，交通運輸部等十部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動交通運輸與能源融合發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確指出加快交通基礎(chǔ)設(shè)施清潔能源開發(fā)利用，推動交通運輸動力綠色低碳替代，強化交通運輸清潔能源保障，為積極穩(wěn)妥推進交通運輸領(lǐng)域碳達峰碳中和，加快建設(shè)交通強國，全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家提供堅強支撐。近年來，廣東交通運輸緊抓行業(yè)綠色化、智能化轉(zhuǎn)型機遇，在“雙碳”目標引領(lǐng)的時代潮流下，以綠色低碳為發(fā)展方向，在推進交能融合發(fā)展中取得了階段性成效，為全國交通運輸可持續(xù)發(fā)展積極提供廣東經(jīng)驗和方案。交通與能源基礎(chǔ)設(shè)施一體建設(shè)加快推進截至2024年底，廣東公路通車總里程達22.4萬公里，其中高速公路通車總里程超1.17萬公里，連續(xù)11年居全國第一。普通國省道2.84萬公里，農(nóng)村公路18.43萬公里。全省實現(xiàn)縣縣通高速、鎮(zhèn)鎮(zhèn)通國省道和100人以上自然村全部通硬化路。基本已形成以珠江三角洲地區(qū)為核心，沿海為扇面，沿海港口（城市）為龍頭，向北部山區(qū)和內(nèi)陸省區(qū)輻射的路網(wǎng)布局。豐富的交通資源為交能融合發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。廣東積極探索“光伏+交通”融合創(chuàng)新模式推動交能融合發(fā)展，以合理共建光伏發(fā)電、儲能和充電設(shè)施作為著力點，大力推動在高速公路、港口碼頭、樞紐場站等領(lǐng)域拓展光伏場景應(yīng)用，推動交通與能源融合發(fā)展從規(guī)劃藍圖加快變?yōu)槊篮矛F(xiàn)實圖景。為充分挖掘光伏應(yīng)用發(fā)展?jié)摿?，推進交通運輸行業(yè)光伏應(yīng)用發(fā)展工作，省交通運輸廳積極組織開展《廣東省交通運輸行業(yè)光伏應(yīng)用場景研究》《廣東省高速公路“交通+光伏”融合發(fā)展規(guī)劃研究》等，結(jié)合省內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運營及能源消費特點，深入調(diào)研并探索多場景交通載體與光伏技術(shù)的融合創(chuàng)新，形成了一批典型場景光伏應(yīng)用技術(shù)解決方案，為行業(yè)光伏規(guī)?；瘧?yīng)用提供了可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗做法，也為相關(guān)政策制定和標準規(guī)范完善提供了更多技術(shù)支持。截至2024年底，廣東省公路、港口及客貨運站場光伏裝機容量約175.7兆瓦，在建項目裝機容量約22.6兆瓦，其中，全省高速公路已開展并建成光伏裝機容量約19.5兆瓦，年發(fā)電量約1830.8萬度，在建規(guī)模0.26兆瓦，擬建規(guī)模48.14兆瓦?？萍紕?chuàng)新賦能交能融合新質(zhì)生產(chǎn)力生成在低碳公路建設(shè)方面，一大批創(chuàng)新項目不斷涌現(xiàn)。長春-深圳高速公路河源熱水至惠州平南段改擴建項目首創(chuàng)“光伏制梁”技術(shù)，70%電量供梁場生產(chǎn)，余電上網(wǎng)；汕梅改擴建TJ5標智慧梁場光伏發(fā)電項目實現(xiàn)用電自給自足，制梁完成后光伏板還可轉(zhuǎn)移至服務(wù)區(qū)，持續(xù)發(fā)揮綠色價值。此外，多個高速公路管理中心、服務(wù)區(qū)、互通匝道等多場景光伏應(yīng)用試點也正有序展開，已建成分布式光伏裝機容量約18.4兆瓦。港口碼頭的光伏發(fā)電應(yīng)用規(guī)模也在逐步擴大。2024年8月，國內(nèi)單一碼頭最大的分布式光伏項目——7.3MW BIPV（光伏建筑一體化）分布式光伏項目在南沙二期并網(wǎng)啟用，在此基礎(chǔ)上，南沙一二期光伏項目版圖進一步擴展，新建南沙一期6.8MW BIPV分布式光伏及南沙二期II期5.3MW BIPV分布式光伏，推動南沙一二期形成連片式BIPV光伏集群。廣州南沙港光伏項目將閑置屋頂轉(zhuǎn)化為“綠色資產(chǎn)”，通過系統(tǒng)性改造老舊設(shè)施、應(yīng)用新能源設(shè)備及分布式光伏技術(shù)，同時攻克了腐蝕屋頂承載加固、抗臺風(fēng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化及運維協(xié)同等難題，實現(xiàn)港口空間資源與清潔能源深度融合。茂名廣港碼頭、江門高新港等多地也已建成分布式光伏電站，加快推動傳統(tǒng)碼頭轉(zhuǎn)型升級，推進港口綠色能源供給大跨步發(fā)展。直流微網(wǎng)系統(tǒng)寸土寸金也生花針對廣東高速公路服務(wù)區(qū)用地緊張等現(xiàn)狀，為高效利用有限空間，通過創(chuàng)新構(gòu)建光伏-儲能-充電樁直流耦合的一體化系統(tǒng)，省去傳統(tǒng)交流轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，既減少設(shè)備占地，還提升能源利用效率。中開高速公路“零碳服務(wù)區(qū)”項目通過分布式光伏、儲能和直流充電樁的緊湊布局，建設(shè)有8座光伏車棚、2座地面光伏電站和1座屋頂光伏電站，年均發(fā)電94.7萬度，年節(jié)約標準煤285.4噸，既“盤活”了閑置土地資源，又實現(xiàn)了服務(wù)區(qū)場址集約化。大槐服務(wù)區(qū)位于恩平市沈海高速開陽段，是廣湛高速的關(guān)鍵節(jié)點，也是廣東首個“雙開放式”文旅主題服務(wù)區(qū)。服務(wù)區(qū)內(nèi)擬建設(shè)大面積的光伏發(fā)電設(shè)施，涵蓋車棚、邊坡、屋頂?shù)葏^(qū)域，并配備超充及儲能設(shè)備，新建84個充電車位，其中超充車位7個，預(yù)估年充電不少于40萬車次，還建設(shè)有交能融合宣傳光伏玻璃房，集多種功能于一體?！拔覀兿胱屄每蛡冊凇畠S鄉(xiāng)小鎮(zhèn)’休息的同時，也享受到綠電的便利，大槐服務(wù)區(qū)就像把過去和未來連接到一起的樞紐，人們可以自由地穿梭于兩個世界?！表椖肯嚓P(guān)負責(zé)人表示。大槐服務(wù)區(qū)通過構(gòu)建直流微網(wǎng)系統(tǒng)，包含分布式光伏、電力電子變壓器、直流進線充電堆、直流儲能系統(tǒng)，將建成光伏-儲能-充電樁直流耦合的高效一體化系統(tǒng)，比傳統(tǒng)交流耦合效率提升5%以上。針對低壓配電網(wǎng)，項目創(chuàng)新采用臺區(qū)低壓直流柔性互聯(lián)及大功率低壓直流遠距離供電技術(shù)，可實現(xiàn)多個臺區(qū)之間高效、靈活的電力交互與分配。相比傳統(tǒng)的交流輸電技術(shù)，具有較低輸電損耗、更高能源傳輸效率、更佳電壓控制能力等優(yōu)勢。數(shù)字能源綜合管理系統(tǒng)極端天氣更可控廣東省氣候多雨多臺風(fēng)，對交通能源系統(tǒng)快速響應(yīng)突發(fā)負荷波動提出更高要求。數(shù)字能源系統(tǒng)通過實時監(jiān)控和動態(tài)調(diào)控，能優(yōu)化光伏、儲能與充電樁的功率分配，提升系統(tǒng)穩(wěn)定性。大槐服務(wù)區(qū)建設(shè)的數(shù)字能源綜合管理系統(tǒng)，已入圍全國首批數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級示范。該系統(tǒng)可利用AI預(yù)測車流并優(yōu)化供電策略，確保臺風(fēng)期間應(yīng)急電力供應(yīng)，契合廣東防災(zāi)需求。同時，系統(tǒng)可對整站的數(shù)據(jù)進行監(jiān)控，及時通過負荷控制，實現(xiàn)能量實時優(yōu)化分配，支持充電樁功率動態(tài)分配以及增加儲能擴容，提高充電樁的整體利用率。投產(chǎn)后，預(yù)計年均發(fā)電370萬千瓦時，年平均利用小時數(shù)為993小時，年總發(fā)電量達9260萬千瓦時，可節(jié)約標準煤2.8萬噸。超級快充與安全防護極端天氣“安心充”極端天氣帶來的強降雨和斷電風(fēng)險要求充電設(shè)施具備高安全性和可靠性?！霸淳W(wǎng)荷儲”一體化系統(tǒng)能較好地應(yīng)對極端天氣，對廣東沿海臺風(fēng)頻發(fā)區(qū)域至關(guān)重要?；荽蟾咚僭椒?wù)區(qū)“光儲充”一體化電低碳示范項目是廣東省首個建成的高速公路服務(wù)區(qū)“光儲充”試點項目，集成光伏發(fā)電、儲能電池及智能充電技術(shù)，利用元山服務(wù)區(qū)的閑置用地適當布設(shè)光伏設(shè)施，總裝機容量達1003.2峰值千瓦，兩側(cè)分別設(shè)置480千瓦超級快充電站一座，建設(shè)配套的2套100千瓦/215千瓦時儲能一體柜，共計860千瓦時。通過EMS能源管理系統(tǒng)，能實現(xiàn)源、網(wǎng)、荷、儲的智能互動，構(gòu)建綠色能源循環(huán)體系?！捌胀斐涞妮敵龉β首罡哌_120千瓦，而液冷超充槍的單槍功率最高可達480千瓦，充電速度最快可達到一秒一公里?！表椖肯嚓P(guān)負責(zé)人介紹說，“快充單槍最大充電功率可達250千瓦，我們還采用了最佳效率追蹤技術(shù)，使充電峰值效率高達96%以上?！薄俺潆娝俣日婵?，像油車加油一樣！”不少前來充電的旅客們表示。不僅充電迅速，在充電過程中，充電樁能夠?qū)崟r監(jiān)控電壓、電流與發(fā)熱點，通過實時調(diào)控功率，降低整機損耗。而主動的液冷熱管理，報文預(yù)判主動安全防護及智能消防系統(tǒng)，也極大地提升了充電的安全性。同時，充電站設(shè)置了并離網(wǎng)切換功能，能結(jié)合主動熱管理、智能消防系統(tǒng)，確保在意外斷電時，光伏和儲能系統(tǒng)仍能為重要負載供電，保障了惡劣天氣下的充電安全。低壓直流柔性互聯(lián)及遠距離供電技術(shù)長距離供電不困難廣東山區(qū)高速公路橋隧比高，傳統(tǒng)交流輸電線路損耗大且靈活性不足。通過低壓直流技術(shù)可降低輸電損耗、提升能源傳輸效率，解決長距離隧道供電難題。目前，廣東省部分在建項目采用“分布式光伏+柔性電網(wǎng)”等模式，優(yōu)化山區(qū)微電網(wǎng)能量消納率，可適配多種山區(qū)高橋隧比場景。交能融合政策保障體系加快構(gòu)建完善產(chǎn)業(yè)發(fā)展離不開政策的有力支持。2024年5月，廣東省人民政府印發(fā)《廣東省推進分布式光伏高質(zhì)量發(fā)展行動方案》，提出“推動高速公路服務(wù)區(qū)、高鐵站、港區(qū)、碼頭等交通運輸場站安裝光伏發(fā)電系統(tǒng)，因地制宜構(gòu)建綜合交通樞紐‘分布式光伏+儲能+微電網(wǎng)’的交通能源系統(tǒng)，新建港口碼頭、物流樞紐實現(xiàn)光伏能裝盡裝”，為廣東交通運輸推進分布式光伏應(yīng)用工作提供了有力政策指引。近年來，廣東省交通運輸廳先后制定實施《廣東省交通運輸綠色低碳發(fā)展指導(dǎo)意見》《廣東省“十四五”綠色公路建設(shè)實施方案》《廣東省綠色港口行動計劃（2023-2025年）》等一系列政策文件，鼓勵各地各單位結(jié)合自然條件和用能需求，推進高速公路服務(wù)區(qū)、港口碼頭、梁場、客貨運場站等場景安裝光伏發(fā)電設(shè)施。當前，《廣東省綠色低碳交通“十五五”發(fā)展規(guī)劃》正緊鑼密鼓編制中，全面擘畫廣東未來五年綠色交通體系建設(shè)宏偉藍圖。與此同時，交能融合作為推動交通行業(yè)能源革命與產(chǎn)業(yè)變革的重要引擎，與之相關(guān)的規(guī)劃設(shè)計、工程建設(shè)、運營管理等全鏈條標準體系也正有序構(gòu)建。交能融合發(fā)展意義深遠、潛力巨大、前景廣闊。接下來，廣東交通將按照國家和部、省有關(guān)加快交能融合發(fā)展等的部署要求，搶抓機遇、開拓創(chuàng)新，積極會同各方全力做好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、綠色裝備推廣、應(yīng)用場景拓展、科技創(chuàng)新攻關(guān)、政策研究完善等各方面工作，高質(zhì)量推動交通運輸與能源深度融合發(fā)展，為加快建設(shè)交通強國，努力當好中國式現(xiàn)代化開路先鋒作出更多廣東交通貢獻！

2025年，光伏產(chǎn)業(yè)政策從單一領(lǐng)域補貼轉(zhuǎn)向跨場景協(xié)同創(chuàng)新，“光伏+交通”模式成為土地資源高效利用與能源轉(zhuǎn)型的突破口。云南、江蘇等地的政策試點，標志著光伏產(chǎn)業(yè)從“發(fā)電設(shè)備”向“基礎(chǔ)設(shè)施”的升級加速。光伏+交通”政策落地：從試點到規(guī)?；?云南：“高速+光伏”模式破解土地制約云南省率先出臺政策支持高速公路經(jīng)營單位利用服務(wù)區(qū)、邊坡、隔離帶等空間建設(shè)光伏設(shè)施，并明確場址外送出工程可由業(yè)主代建后由電網(wǎng)回購。這一政策設(shè)計具有三重突破：空間復(fù)用最大化：以云南某高速公路為例，其邊坡、服務(wù)區(qū)屋頂?shù)瓤衫妹娣e超100萬㎡，潛在裝機規(guī)模達100MW，相當于減少碳排放8萬噸/年；成本分攤機制創(chuàng)新：業(yè)主代建送出工程降低電網(wǎng)初期投資壓力，電網(wǎng)回購機制保障項目收益，形成“誰投資、誰受益”的良性循環(huán)；跨境合作潛力釋放：云南作為“一帶一路”交通樞紐，其模式可向東南亞輻射，推動跨境能源走廊建設(shè)。江蘇：電網(wǎng)適應(yīng)性改造為“光伏+交通”鋪路江蘇省要求接入10kV及以上電壓等級的新能源項目于2025年9月底前完成“四可”（可觀、可測、可調(diào)、可控）能力改造。這一政策直指交通能源融合的核心痛點：波動性沖擊電網(wǎng)：高速公路沿線光伏電站出力受天氣、車流量影響大，需通過數(shù)字化手段實現(xiàn)精準調(diào)控；調(diào)度成本高企：傳統(tǒng)電網(wǎng)難以應(yīng)對分布式電源大規(guī)模接入，需通過“四可”改造提升調(diào)度效率;安全標準升級：明確光伏設(shè)施與交通基礎(chǔ)設(shè)施的安全距離、防雷接地等規(guī)范，避免因光伏設(shè)備引發(fā)交通事故?！肮夥?交通”實踐路徑：從場景創(chuàng)新到生態(tài)構(gòu)建 高速公路場景：光伏邊坡與智能服務(wù)區(qū)光伏邊坡：采用柔性光伏組件替代傳統(tǒng)護坡結(jié)構(gòu)，既防止水土流失，又實現(xiàn)發(fā)電收益。以廣西某高速為例，其光伏邊坡項目年發(fā)電量超200萬度，滿足服務(wù)區(qū)30%用電需求；職能服務(wù)區(qū)：整合光伏車棚、儲能系統(tǒng)與充電樁，構(gòu)建“光儲充”一體化微電網(wǎng)。山東某服務(wù)區(qū)通過該模式實現(xiàn)100%綠電供應(yīng)，年減少碳排放1200噸。鐵路場景：光伏車站與軌道供電 光伏車站：利用站房屋頂、站前廣場等空間建設(shè)光伏設(shè)施，降低車站能耗。杭州東站光伏項目年發(fā)電量達100萬度，相當于減少標準煤燃燒300噸；軌道供電：探索光伏與氫能列車結(jié)合，在非電氣化鐵路沿線建設(shè)光伏制氫站，為氫燃料電池列車供能。德國已啟動相關(guān)試點，中國川藏鐵路等項目亦在探索類似技術(shù)。港口場景：光伏堆場與岸電系統(tǒng) 光伏堆場：在集裝箱堆場頂部鋪設(shè)光伏組件，為港口裝卸設(shè)備供電。上海洋山港光伏堆場項目年發(fā)電量超500萬度，減少柴油消耗150萬升；岸電系統(tǒng)：結(jié)合光伏發(fā)電為靠港船舶供電，降低燃油污染。寧波舟山港岸電系統(tǒng)已實現(xiàn)光伏發(fā)電占比超40%，年減排二氧化碳2萬噸。“光伏+交通”的行業(yè)影響：從能源革命到經(jīng)濟重構(gòu) 能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型加速器提升清潔能源占比：交通領(lǐng)域光伏裝機規(guī)模每增加1GW，可減少煤炭消費300萬噸/年；推動電網(wǎng)智能化升級：交通能源設(shè)施成為電網(wǎng)“虛擬電廠”，通過需求響應(yīng)參與電力市場交易。產(chǎn)業(yè)協(xié)同新引擎帶動光伏制造升級：高速公路場景對光伏組件的耐候性、輕量化提出更高要求，倒逼企業(yè)研發(fā)新型材料；催生運維新業(yè)態(tài)：交通能源設(shè)施需與交通管理部門協(xié)同運維，催生“光伏+交通”專業(yè)運維服務(wù)商。區(qū)域經(jīng)濟新增長點促進鄉(xiāng)村振興：農(nóng)村公路沿線光伏項目可與村集體經(jīng)濟結(jié)合，通過土地租賃、發(fā)電分紅增加農(nóng)民收入；助力“雙碳”目標：交通領(lǐng)域碳排放占全國總量10%左右，“光伏+交通”模式可推動該領(lǐng)域2030年前實現(xiàn)碳達峰。挑戰(zhàn)與破局：從政策試點到全面推廣 核心挑戰(zhàn)技術(shù)標準缺失：光伏與交通設(shè)施的結(jié)合需統(tǒng)一安全、施工、運維標準；利益分配復(fù)雜：涉及交通、能源、土地等多部門協(xié)調(diào)，需建立跨部門協(xié)同機制；投資回報周期長：交通能源項目初期投資大，需創(chuàng)新融資模式（如PPP、REITs）。破局路徑政策協(xié)同：將“光伏+交通”納入交通強國、新型電力系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃；技術(shù)創(chuàng)新：研發(fā)適用于交通場景的輕質(zhì)組件、智能運維系統(tǒng)；模式創(chuàng)新：推廣“自發(fā)自用、余電上網(wǎng)”模式，降低電網(wǎng)接入壓力。“光伏+交通”模式的推廣，標志著光伏產(chǎn)業(yè)從“單一發(fā)電”向“能源基礎(chǔ)設(shè)施”的轉(zhuǎn)型。云南、江蘇等地的實踐表明，政策驅(qū)動下的跨場景融合不僅能破解土地資源瓶頸，更能重構(gòu)交通、能源與經(jīng)濟的協(xié)同關(guān)系。未來，隨著技術(shù)突破與政策完善，交通能源走廊有望成為全球能源轉(zhuǎn)型的新標桿，為中國“雙碳”目標與“一帶一路”建設(shè)注入新動能。到2030年，“光伏+交通”模式或?qū)⒃谌珖咚俟?、鐵路、港口等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，推動交通領(lǐng)域清潔能源占比超30%，成為新型能源體系的重要支柱。

一、政策解碼：2025 年光伏行業(yè)頂層設(shè)計與關(guān)鍵轉(zhuǎn)折（一）國家政策：從補貼驅(qū)動到市場機制的系統(tǒng)性重構(gòu)2025 年開年，國家能源局發(fā)布的《分布式光伏發(fā)電開發(fā)建設(shè)管理辦法》與《關(guān)于深化新能源上網(wǎng)電價市場化改革的通知》，標志著光伏行業(yè)正式邁入 “后補貼時代”。新規(guī)明確 4 月 30 日為工商業(yè)分布式光伏 “全額上網(wǎng)” 政策的終止節(jié)點，此后項目需采用 “自發(fā)自用 + 余電上網(wǎng)” 模式，配套建立的 “差價合約電價” 機制，通過市場交易形成電價，既保障存量項目收益穩(wěn)定性，又倒逼增量項目提升技術(shù)經(jīng)濟性。同時，綠證交易與碳市場銜接加速，2025 年新建數(shù)據(jù)中心綠電消費比例強制提升至 80%，推動光伏環(huán)境價值顯性化。（二）地方細則：差異化探索下的區(qū)域機遇與挑戰(zhàn)各省圍繞國家政策框架展開落地實踐，呈現(xiàn)顯著區(qū)域特征。華北地區(qū)如河北、天津強化 “光伏 + 農(nóng)業(yè) / 海洋” 融合，河北秦皇島 1800 兆瓦海上光伏項目采用網(wǎng)架平臺技術(shù)，探索深遠海開發(fā)路徑；天津薊州區(qū) 150 兆瓦農(nóng)光互補項目實現(xiàn) “一地兩用”，帶動村鎮(zhèn)集體經(jīng)濟增收。西南地區(qū)以四川為代表，紅原 250 兆瓦構(gòu)網(wǎng)型儲能光伏電站創(chuàng)新 “光伏 + 畜牧” 模式，支架高度優(yōu)化至 2 米兼顧發(fā)電與放牧，成為高海拔地區(qū)生態(tài)友好型項目范本。華東地區(qū)政策聚焦分布式光伏規(guī)?；_發(fā)，浙江甌海給予 0.1 元 / 千瓦時電價補貼，上海青浦要求新建建筑屋頂光伏覆蓋率超 50%，推動 BIPV（建筑光伏一體化）從商業(yè)園區(qū)向公共建筑滲透。二、區(qū)域動態(tài)：2025年各省市光伏項目落地與模式創(chuàng)新（一）海上光伏：從近海走向深遠海的突破實踐河北秦皇島海域正在建設(shè)的 1800 兆瓦海上光伏項目，作為河北省首個海上光伏示范工程，總投資 144 億元，采用抗腐蝕網(wǎng)架平臺技術(shù)，適應(yīng) 6-15 米水深環(huán)境，預(yù)計年均發(fā)電量 27.5 億千瓦時，相當于年節(jié)約標煤 84 萬噸。該項目的推進，不僅為環(huán)渤海地區(qū)提供清潔電力，更探索出深遠海光伏開發(fā)的工程標準與運維模式，為 “海上糧倉 + 光伏電站” 的立體開發(fā)積累經(jīng)驗。（二）高原光伏：生態(tài)保護與能源開發(fā)的協(xié)同示范四川紅原安曲 250 兆瓦光伏電站在海拔 4010 米的高原實現(xiàn)全容量并網(wǎng)，創(chuàng)新 “構(gòu)網(wǎng)型儲能 + 生態(tài)修復(fù)” 模式。通過智能調(diào)控技術(shù)保障高比例新能源電網(wǎng)穩(wěn)定，同時采用支架抬高 2 米設(shè)計，減少草地遮光率，促進植被恢復(fù)，形成 “上發(fā)電、下養(yǎng)殖” 的良性循環(huán)。項目年發(fā)電量 4.5 億千瓦時，減排二氧化碳 40 萬噸，成為川西高原 “光伏 + 生態(tài)” 協(xié)同發(fā)展的標桿。（三）工商業(yè)光伏：電價市場化下的收益模型重構(gòu)隨著 “430”“531” 政策節(jié)點臨近，山東、廣東等地工商業(yè)光伏迎來 “搶裝潮”。山東省允許企業(yè)自主選擇 15% 電量參與電力市場交易，靈活適配現(xiàn)貨市場價格波動；廣東省推動工業(yè)園區(qū) “隔墻售電” 試點，通過綠電直供降低企業(yè)用電成本。在此背景下，通威、天合等企業(yè)推出高功率組件（如通威 210N 組件功率達 725W），結(jié)合光儲融合方案（如思格新能源工商業(yè)混合逆變器），將項目收益率提升 0.3%-0.5%，有效對沖電價市場化帶來的收益不確定性。三、行業(yè)影響：政策震蕩期的企業(yè)應(yīng)對與技術(shù)突圍（一）裝機規(guī)模：從高速擴張到結(jié)構(gòu)優(yōu)化的調(diào)整中國光伏行業(yè)協(xié)會預(yù)計 2025 年全球新增裝機 531-583GW，同比增長 10%，但國內(nèi)市場受分布式政策過渡期影響，新增裝機預(yù)計 215-255GW，可能出現(xiàn)階段性下滑。企業(yè)加速向中東、拉美等新興市場轉(zhuǎn)移，2024 年巴基斯坦、沙特組件出口量增幅超 30%，同時海外本土化產(chǎn)能布局提速，通威、隆基在東南亞建成電池組件工廠，規(guī)避歐盟碳關(guān)稅與美國 ITC 關(guān)稅壁壘。（二）技術(shù)迭代：N 型主導(dǎo)與疊層技術(shù)的量產(chǎn)沖刺2025 年 N 型電池市占率預(yù)計突破 50%，TOPCon 平均效率達 25.4%，HJT 電池通過二次燒結(jié)技術(shù)將開壓提升至 740mV，高溫環(huán)境發(fā)電性能優(yōu)化 2%。隆基、晶科等企業(yè)加速 BC 技術(shù)落地，隆基 Hi-MO9 組件針對地面電站設(shè)計，溢價空間達 15%；鈣鈦礦疊層技術(shù)進入中試階段，通威雙流基地建成 30 萬平方米研發(fā)中心，布局異質(zhì)結(jié)、鈣鈦礦等前沿路線，目標 2025 年實現(xiàn)疊層組件效率超 28%。（三）產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)：價格戰(zhàn)倒逼產(chǎn)能出清與跨界整合2024 年多晶硅、組件價格分別下跌 39%、29%，33 家上市公司預(yù)虧超 350 億元，行業(yè)產(chǎn)能利用率降至 60% 以下。工信部通過提高技術(shù)指標門檻（如 N 型硅片厚度≤130μm）推動產(chǎn)能出清，同時鼓勵 “光伏 + 儲能” 一體化項目，廣東、寧夏明確 10%-30% 配儲比例，促使企業(yè)從單一制造向 “發(fā)電 + 售電 + 儲能” 綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型。四、未來展望：在政策與市場雙輪驅(qū)動下尋找新平衡（一）短期挑戰(zhàn)：電價機制與消納能力的雙重考驗分布式光伏全面入市后，企業(yè)需強化電力市場研判能力，建立 “電價預(yù)測 - 儲能配置 - 負荷響應(yīng)” 聯(lián)動模型。電網(wǎng)端需加速配電網(wǎng)智能化改造，北京、上海試點 “可觀、可測、可調(diào)、可控” 四可系統(tǒng)，提升分布式光伏接入承載力。同時，綠證交易價格波動（2024 年 Q4 綠證均價下跌 15%）與儲能成本分攤機制缺失，仍需政策進一步明確。（二）長期機遇：場景拓展與全球協(xié)作打開增量空間光儲一體化、海上光伏、零碳園區(qū)等新場景成為增長極，預(yù)計 2025 年光儲項目裝機占比達 20%，海上光伏新增超 10GW。國際市場方面，“一帶一路” 共建國家電力需求激增，中東、非洲年新增裝機增速超 30%，中國企業(yè)通過 “技術(shù)輸出 + 本地化制造” 模式，在沙特、智利等市場占有率突破 40%。政策層面，中歐綠電交易機制、東盟可再生能源互聯(lián)計劃等國際合作加速，為光伏全球化開辟新通道。（三）行業(yè)轉(zhuǎn)型：從規(guī)模競爭到價值競爭的質(zhì)變王勃華在光伏行業(yè)研討會上強調(diào)，行業(yè)需從 “規(guī)模擴張” 轉(zhuǎn)向 “高質(zhì)量發(fā)展”。企業(yè)競爭焦點從單純降本轉(zhuǎn)向技術(shù)溢價與服務(wù)增值，例如通威的實證基地驗證多場景技術(shù)適配性，天合的 “光伏 + 儲能” 一體化解決方案提升項目 IRR（內(nèi)部收益率）1.2 個百分點。隨著政策紅利從 “補貼驅(qū)動” 轉(zhuǎn)向 “機制引導(dǎo)”，具備技術(shù)儲備、市場研判與資源整合能力的企業(yè)，將在新一輪周期中確立優(yōu)勢。2025 年的光伏行業(yè)，正經(jīng)歷政策震蕩與市場重構(gòu)的 “雙重洗禮”。從華北的海上光伏支架到西南的高原光伏板，從東部的工商業(yè)屋頂?shù)轿鞑康纳掣昊幕?，政策?“指揮棒” 與市場的 “無形手” 共同繪制著能源轉(zhuǎn)型的新圖景。對于從業(yè)者而言，唯有深耕技術(shù)創(chuàng)新、精準把握政策節(jié)奏、積極擁抱市場變化，才能在這場變革中錨定方向，駛向光伏產(chǎn)業(yè)的 “高質(zhì)量發(fā)展” 新藍海。

“雙碳”目標背景下，推動零碳公路建設(shè)既是應(yīng)對氣候變化、減少碳排放的關(guān)鍵舉措，也是促進交通基礎(chǔ)設(shè)施綠色可持續(xù)發(fā)展的重要方式。零碳公路是一種通過應(yīng)用創(chuàng)新技術(shù)與模式，在公路全生命周期內(nèi)實現(xiàn)二氧化碳凈零排放的新型公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)模式。作為本期專題的綜述文章，本文系統(tǒng)闡述了國內(nèi)外零碳公路的發(fā)展現(xiàn)狀與模式探索，重點分析了前沿的技術(shù)應(yīng)用、發(fā)展模式、推進過程中的難點及未來發(fā)展趨勢，旨在為零碳公路領(lǐng)域的發(fā)展目標與實踐方向提供借鑒與參考。2020年9月，習(xí)近平總書記提出“雙碳”目標。2021年，國務(wù)院印發(fā)《2030年前碳達峰行動方案》，明確要求將綠色低碳理念貫穿于交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、運營和維護全過程，降低全生命周期能耗和碳排放，并在《2024—2025年節(jié)能降碳行動方案》中提出，鼓勵交通樞紐場站及路網(wǎng)沿線建設(shè)光伏發(fā)電設(shè)施，加強充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2024年，國家發(fā)布《加快構(gòu)建碳排放雙控制度體系工作方案》和《加快經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見》，要求建立“碳達峰、碳中和”綜合評價考核制度，完善交通運輸?shù)阮I(lǐng)域碳排放核算機制；提升新建高速公路等設(shè)施的綠色化與智能化水平，推進既有交通基礎(chǔ)設(shè)施節(jié)能降碳改造提升，建設(shè)一批低碳（近零碳）高速公路服務(wù)區(qū)等，因地制宜推進公路沿線、服務(wù)區(qū)等區(qū)域合理布局光伏發(fā)電設(shè)施。國家政策的相繼出臺為公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指明了降碳基本方向。零碳公路的定義目前，行業(yè)針對零碳公路尚無統(tǒng)一定義，結(jié)合國內(nèi)外近年來在零碳公路領(lǐng)域的探索與實踐，零碳公路的核心內(nèi)涵可以總結(jié)為：在公路的設(shè)計、建設(shè)、運營和養(yǎng)護等全生命周期中，通過使用節(jié)能技術(shù)、可再生能源、低碳材料等各項節(jié)能低碳技術(shù)措施降低碳排放水平，并通過碳匯等方式抵消剩余碳排放，在滿足公路功能屬性的基礎(chǔ)上實現(xiàn)全生命周期零碳排放目標。從全生命周期的角度出發(fā)，設(shè)計階段，通過綠色道路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、能源布局設(shè)計等科學(xué)設(shè)計手段，減少項目在建設(shè)和運營階段對生態(tài)環(huán)境的破壞；建設(shè)階段，采用低碳材料與低碳工藝減少能源消耗和污染，推廣預(yù)制裝配技術(shù)，從而減少現(xiàn)場施工的能源消耗和環(huán)境污染；運營階段，使用智慧能源管理系統(tǒng)統(tǒng)籌調(diào)配能源資源，提高能源使用效率，使用低碳材料養(yǎng)護公路，并通過碳匯手段實現(xiàn)剩余碳排放抵消?，F(xiàn)有的大多數(shù)零碳公路項目主要以實現(xiàn)“運營期”零碳目標為主，極少有項目能夠?qū)崿F(xiàn)“建設(shè)期+運營期”零碳目標，“全生命周期（建材、運輸＋建設(shè)期＋運營期）”的零碳目標則更難實現(xiàn)。國內(nèi)外零碳公路的發(fā)展現(xiàn)狀國外零碳公路發(fā)展現(xiàn)狀目前，全球大部分發(fā)達國家均已深入推進交通領(lǐng)域低碳化建設(shè)，其中，美國、日本、英國、歐盟成員國等已取得了顯著成就。美國能源部2023年發(fā)布《美國交通脫碳藍圖》，分三階段推進實施，計劃于2050年實現(xiàn)交通系統(tǒng)全面脫碳。日本2021年發(fā)布《2050年碳中和綠色增長戰(zhàn)略》，提出推進運輸行業(yè)電氣化及配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并結(jié)合人工智能、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)措施，2050年實現(xiàn)“碳中和”目標。英國交通部2021年發(fā)布《凈零排放高速公路：我們的2030/2040/2050計劃》，構(gòu)建“運營—建設(shè)—出行”遞進式目標，分別通過綠電碳匯、低碳材料和新能源車輛實現(xiàn)階段性突破。全球發(fā)達國家結(jié)合本國資源特征等因素，在零碳公路的實踐中已形成差異化路徑。荷蘭A10高速公路通過兩萬平方米光伏板年發(fā)電700萬千瓦時，基于BIM技術(shù)降低照明能耗30%。挪威強制要求兩億挪威克朗以上工程開展綠色認證，施工階段實施碳預(yù)算動態(tài)獎懲（減排10%獎勵合同額的2%），并推行新能源車免過路費政策。美國“零排放”貨運走廊，計劃2035年前建成1000座充電站和500座加氫站。英國高速公路充電樁覆蓋率達每32.19公里1個，快充樁實現(xiàn)15分鐘充電續(xù)航188公里，且均由100%綠電供能。國內(nèi)零碳公路發(fā)展現(xiàn)狀相較于發(fā)達國家，我國零碳公路建設(shè)正加速推進。在全球可持續(xù)發(fā)展目標指引和國家政策的有力推動下，國內(nèi)在試點項目與技術(shù)探索、標準體系、方法學(xué)構(gòu)建及碳資產(chǎn)和碳交易領(lǐng)域等方面均取得了積極進展。在試點項目與技術(shù)探索方面，國內(nèi)針對公路運營期降碳開展了多方技術(shù)探索與應(yīng)用，緊扣“源頭減碳、過程降碳、末端固碳”理念，推動可再生能源利用、建筑節(jié)能改造、資源循環(huán)利用、綠化碳匯與智慧管理平臺等技術(shù)的集成與應(yīng)用。依托技術(shù)的快速發(fā)展，行業(yè)首先以公路服務(wù)區(qū)為場景開展了示范應(yīng)用，并逐漸建成了一批近零碳服務(wù)區(qū)和零碳服務(wù)區(qū)。交通運輸部于2024年6月發(fā)布第一批公路水路典型運輸和設(shè)施“零碳”試點項目名單，中國交通建設(shè)集團有限公司（以下簡稱“中交集團”）的霧靈山服務(wù)區(qū)、山東高速集團有限公司的濟南東服務(wù)區(qū)、河南交通投資集團有限公司的將軍縣服務(wù)區(qū)等7個服務(wù)區(qū)入選。以承平高速霧靈山服務(wù)區(qū)項目為例，該項目采用建筑節(jié)能改造、可再生能源產(chǎn)能建設(shè)、生態(tài)碳匯提升等12項節(jié)能降碳技術(shù)，可實現(xiàn)運營期100%清潔能源供電,實現(xiàn)運營期零碳目標。但若要實現(xiàn)“建設(shè)期+運營期”的零碳目標，則需要更多的光伏裝機量，實現(xiàn)零碳排的周期更長，光伏投資額也相對更高。若要實現(xiàn)“全生命周期（建材、運輸＋建設(shè)期＋運營期）”的零碳目標，則光伏必須上網(wǎng)，光伏裝機量、零碳排實現(xiàn)時間、光伏投資額也會更高?？傮w而言，近年來，我國零碳公路試點項目已形成“因地制宜、多元技術(shù)協(xié)同”的實踐模式，初步積累了零碳公路的建設(shè)與運營經(jīng)驗。然而，當前實踐仍面臨多重挑戰(zhàn)：首先是項目多停留在區(qū)域性示范階段，尚未形成可復(fù)制的規(guī)模化推廣路徑；其次是關(guān)鍵技術(shù)體系成熟度不足，部分環(huán)節(jié)仍依賴傳統(tǒng)高碳模式；再次是全生命周期視角下的零碳目標實現(xiàn)機制尚未健全，從規(guī)劃設(shè)計、材料生產(chǎn)到施工運維等環(huán)節(jié)的碳足跡精準管控與抵消能力仍有待提升。這些瓶頸制約著零碳公路從示范工程向標準基建形態(tài)的轉(zhuǎn)型升級。在標準體系與方法學(xué)構(gòu)建方面，交通運輸部和行業(yè)協(xié)會先后發(fā)布了《公路工程節(jié)能規(guī)范》《公路工程利用建筑垃圾技術(shù)規(guī)范》《近零碳交通設(shè)施技術(shù)要求 第2部分：高速公路服務(wù)區(qū)》等行業(yè)標準，以及《高速公路零碳服務(wù)區(qū)評價技術(shù)規(guī)范》《公路工程建設(shè)期碳排放計算標準》等團體標準。此外，國內(nèi)首個交通基建自愿減排方法學(xué)《溫室氣體自愿減排項目方法學(xué) 公路隧道照明系統(tǒng)節(jié)能》的正式發(fā)布，填補了交通運輸領(lǐng)域溫室氣體自愿減排項目方法學(xué)的空白，對推動行業(yè)標準化發(fā)展起到了重要作用。目前，采用低碳瀝青技術(shù)（如溫拌技術(shù)、冷再生技術(shù)、再生材料應(yīng)用等）旨在減少瀝青路面建造和維護過程中碳排放的方法學(xué)也正在加速研究和編制中。在碳資產(chǎn)與碳交易方面，隨著中國核證自愿減排量（CCER）碳交易市場的重啟，公路行業(yè)加速碳資產(chǎn)開發(fā)與碳交易實踐。中交集團首先提出公路工程建設(shè)領(lǐng)域碳排放配額發(fā)放機制，并依托廣西全州至容縣高速公路平樂至昭平段項目，完成由北京綠色交易所認證的首單基建行業(yè)內(nèi)部碳交易，為公路行業(yè)探索碳資產(chǎn)開發(fā)與交易積累了寶貴經(jīng)驗。國內(nèi)外零碳公路發(fā)展現(xiàn)狀對比從發(fā)展進程看，部分發(fā)達國家已形成較為成熟的零碳公路技術(shù)體系和政策框架，而我國尚處于試點探索向規(guī)模化推廣過渡的初期階段。在政策體系方面，歐美國家通過立法與戰(zhàn)略規(guī)劃明確技術(shù)路徑。美國《交通脫碳藍圖》分階段推進充電/加氫設(shè)施建設(shè)，挪威將碳預(yù)算獎懲機制（減排10%獎勵合同額的2%）納入招投標體系，政策工具更具強制性與精細化。我國雖發(fā)布《近零碳交通設(shè)施技術(shù)要求》等標準，但缺乏國家級專項立法，激勵機制多依托地方或者企業(yè)試點，系統(tǒng)性不足。技術(shù)應(yīng)用層面，國外呈現(xiàn)“場景化深度整合”特征。挪威采用全生命周期評價工具，強制再生材料占比超40%。反觀國內(nèi)，霧靈山服務(wù)區(qū)等試點項目雖實現(xiàn)運營期100%綠電替代，但再生材料使用率僅為44%（澳大利亞Mordialloc公路再生材料使用率達66%），年發(fā)電量150萬千瓦時，約為荷蘭A10高速公路光伏項目的21%。標準機制建設(shè)上，發(fā)達國家已建立覆蓋“設(shè)計—施工—運營”的全鏈條標準。南非倒置路面設(shè)計規(guī)范降低骨料消耗50%，德國A5公路數(shù)字化管理系統(tǒng)使碳排放降低25%。我國雖出臺《公路工程再生材料技術(shù)規(guī)范》等標準，但循環(huán)利用、交能融合、動態(tài)無線充電等領(lǐng)域仍缺乏技術(shù)標準，公路碳排放核算暫未出臺國家標準，現(xiàn)有《公路工程建設(shè)期碳排放計算標準》等團體標準尚未形成全國統(tǒng)一體系，導(dǎo)致碳排放計量缺乏權(quán)威方法學(xué)。市場驅(qū)動方面，歐美國家依托成熟碳交易機制推動市場化減排。挪威碳預(yù)算獎懲覆蓋了兩億挪威克朗以上項目，美國“光道”項目通過太陽能路面發(fā)電吸引社會資本。我國CCER市場雖重啟，但公路碳資產(chǎn)開發(fā)仍以企業(yè)內(nèi)部分配為主，缺乏跨區(qū)域交易平臺，碳匯林抵消比例不足運營排放的15%。綠色金融工具在公路基礎(chǔ)設(shè)施投融資中的應(yīng)用尚未全面推廣。值得注意的是，我國在規(guī)?；瘧?yīng)用場景和政策響應(yīng)速度上具備后發(fā)優(yōu)勢。目前，全國高速公路里程超18萬公里，若光伏技術(shù)（參考雄安試點）覆蓋30%的路面，年發(fā)電潛力可超過1500億千瓦時；新型電力系統(tǒng)與車路協(xié)同技術(shù)的結(jié)合，為“光儲充一體化”模式提供獨特機遇。未來，行業(yè)需重點突破再生材料應(yīng)用、智慧能源管理、碳交易機制等瓶頸，加速從“點狀示范”向“網(wǎng)絡(luò)化零碳走廊”升級。零碳公路前沿技術(shù)與發(fā)展模式的探索與實踐零碳公路的探索與實踐主要通過前沿技術(shù)應(yīng)用與創(chuàng)新發(fā)展模式的雙輪驅(qū)動，推動自身可持續(xù)發(fā)展并實現(xiàn)“零碳”目標。前沿技術(shù)應(yīng)用近年來，交通運輸行業(yè)以全生命周期視角推進零碳公路建設(shè)。在技術(shù)創(chuàng)新層面，通過整合新能源、新材料、新裝備、新工藝等“四新”應(yīng)用，形成了覆蓋“設(shè)計-建設(shè)-運營”的立體化實踐路徑與零碳公路技術(shù)體系。設(shè)計階段：綠色道路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和能源布局設(shè)計 設(shè)計階段是零碳公路建設(shè)的起點，通過綠色道路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和能源布局設(shè)計，奠定全周期降碳基礎(chǔ)。前者利用交通大數(shù)據(jù)和交通模擬技術(shù)構(gòu)建路網(wǎng)碳排放評價模型，將碳減排作為優(yōu)先目標。如山東濟南至菏澤高速公路在規(guī)劃設(shè)計階段利用交通大數(shù)據(jù)和交通模擬技術(shù)，收集和分析交通流量、車輛類型、行駛速度等數(shù)據(jù)，構(gòu)建交通路網(wǎng)的碳排放評價模型。后者在零碳公路選線上充分考慮與新能源設(shè)施結(jié)合。如霧靈山服務(wù)區(qū)在規(guī)劃設(shè)計階段，系統(tǒng)性地開展了零碳能源供給體系的頂層設(shè)計，一方面，充分結(jié)合地形地貌特征，科學(xué)規(guī)劃光伏廊道布局，合理配置充電樁網(wǎng)絡(luò)；另一方面，統(tǒng)籌考慮能源生產(chǎn)、儲存、輸送和使用的全鏈條需求，構(gòu)建智能能源管理系統(tǒng)。建設(shè)階段：低碳材料、工藝與設(shè)備 零碳公路建設(shè)期是實現(xiàn)實質(zhì)性碳減排的關(guān)鍵階段，一般通過低碳材料、工藝與設(shè)備相結(jié)合的方式來降低碳排放水平。在低碳材料方面，環(huán)保瀝青、低碳混凝土、再生骨料等環(huán)保建材現(xiàn)已實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，固體廢物循環(huán)利用技術(shù)可以利用工業(yè)廢渣作為輔助膠凝材料替代部分水泥，有效利用廢棄物。在低碳工藝方面，BIM與數(shù)字孿生技術(shù)結(jié)合構(gòu)建碳足跡追蹤體系，裝配式施工與3D打印技術(shù)也已推廣模塊化建造，加之與機器人施工深度融合，可提升施工精度與效率。在低碳設(shè)備方面，氫能工程機械試點應(yīng)用成效顯著，推動施工裝備電動化、零碳化轉(zhuǎn)型。運營階段：智慧能源管理系統(tǒng)、低碳養(yǎng)護與碳匯賦能 運營階段是實現(xiàn)公路“全生命周期”零碳目標的重要階段，目前主要從智慧能源管理系統(tǒng)、低碳養(yǎng)護與碳匯賦能三大方向提升運營階段降碳水平。在智慧能源管理系統(tǒng)方面，通過融合數(shù)字孿生、綜合能源管理、衛(wèi)星遙感、區(qū)塊鏈技術(shù)，構(gòu)建服務(wù)區(qū)零碳運營管理體系，解決服務(wù)區(qū)零碳運營問題，三維動態(tài)展示能碳監(jiān)控數(shù)據(jù)、多維度碳減排場景，提升運營管理成效。在低碳養(yǎng)護方面，主要采用環(huán)保預(yù)防性養(yǎng)護措施、推廣使用環(huán)保型養(yǎng)護材料和設(shè)備，降低養(yǎng)護過程中的碳排放。在碳匯賦能方面，應(yīng)用林業(yè)碳匯理念，按照碳匯林的要求實施碳匯造林工程，所產(chǎn)生的碳匯量可用于抵消公路運營階段部分碳排放。發(fā)展模式創(chuàng)新創(chuàng)新發(fā)展模式對于零碳公路建設(shè)同樣起著至關(guān)重要的作用，通過第三方合同能源管理、零碳公路建設(shè)第三方服務(wù)模式、零碳認證與數(shù)字化管控平臺等方式，可以優(yōu)化能源管理，提升施工與運營效率，確保項目在實現(xiàn)“低碳”目標的同時，具備長效的管理和運營能力。發(fā)展第三方合同能源管理模式 零碳公路的第三方合同能源管理是一種創(chuàng)新的節(jié)能服務(wù)模式，旨在引入專業(yè)能源服務(wù)公司（ESCO），針對公路主要用能場景（如照明、監(jiān)控、通風(fēng)等）的能源消耗，提供全面的節(jié)能解決方案，促進公路系統(tǒng)的高效能源利用，實現(xiàn)零碳排放。合同能源管理涵蓋能源診斷與節(jié)能方案設(shè)計、投資可行性分析與決策、項目實施與優(yōu)化改造、節(jié)能效果監(jiān)測與驗證、節(jié)能效益分配及后續(xù)服務(wù)和技術(shù)支持等環(huán)節(jié)。近年來，交通運輸行業(yè)持續(xù)探索合同能源管理模式，在寧夏、甘肅、河南等地公路項目中采用合同能源管理模式實施智慧節(jié)能照明改造，協(xié)助企業(yè)、政府機構(gòu)等項目業(yè)主實現(xiàn)節(jié)能減排目標。零碳公路建設(shè)第三方服務(wù)模式 零碳公路建設(shè)第三方服務(wù)模式不僅保障項目質(zhì)量和減排目標，還能提升建設(shè)效率，是推動公路建設(shè)領(lǐng)域低碳化和可持續(xù)發(fā)展的重要發(fā)展方向。這一服務(wù)模式覆蓋了項目規(guī)劃、設(shè)計咨詢、施工建設(shè)和運營管理等多個環(huán)節(jié)，旨在為零碳公路項目的高效實施與運營提供全方位技術(shù)支持和保障。零碳認證與數(shù)字化管控平臺建設(shè) 零碳公路認證旨在通過量化評估公路項目全生命周期（設(shè)計—施工—運營）的碳排放，確保項目的碳排放量達到“近零”或“零”的標準。零碳公路數(shù)字化管控平臺在精準降低碳排放和提升管理效率方面展現(xiàn)了顯著優(yōu)勢，是未來公路管理的重要手段。平臺融合多項先進技術(shù)與功能模塊，涵蓋數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測、碳排放核算與報告、碳排放分析與優(yōu)化、決策支持以及設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控與管理等核心功能。交能融合發(fā)展新模式 當前交能融合正形成多元化創(chuàng)新路徑，國際實踐注重技術(shù)原創(chuàng)與系統(tǒng)集成。以美國“光道”項目為代表，通過太陽能路面發(fā)電與動態(tài)無線充電技術(shù)相結(jié)合的方式，構(gòu)建交通能源自洽系統(tǒng)。德國智能微電網(wǎng)模式整合可再生能源與儲能設(shè)施，實現(xiàn)公路能源閉環(huán)管理。國內(nèi)的發(fā)展聚焦規(guī)?；瘧?yīng)用與場景創(chuàng)新，公路光伏建設(shè)覆蓋服務(wù)區(qū)、邊坡等場景，形成“點—線—面”布局。零碳服務(wù)區(qū)探索分層推進模式，通過能碳監(jiān)測平臺優(yōu)化綠色電力調(diào)配，部分項目實現(xiàn)全周期綠電供應(yīng)。技術(shù)集成呈現(xiàn)三大方向，分別是“光儲充”一體化閉環(huán)系統(tǒng)，支撐服務(wù)區(qū)能源自給；車路能協(xié)同技術(shù)，推動電動汽車與電網(wǎng)雙向互動；數(shù)字孿生管理平臺，動態(tài)平衡能源供需。零碳公路面臨的挑戰(zhàn)及未來發(fā)展趨勢盡管我國的零碳公路在技術(shù)應(yīng)用、創(chuàng)新模式和建設(shè)實踐方面已取得初步成果，但要實現(xiàn)全行業(yè)的“零碳”目標，仍面臨諸多挑戰(zhàn)。標準完善破局：加速構(gòu)建評價體系推動零碳公路發(fā)展行業(yè)標準體系尚不完善是當前零碳公路建設(shè)的首要挑戰(zhàn)。首先，缺乏覆蓋全路域、全生命周期的零碳公路評價行業(yè)標準。其次，現(xiàn)行公路碳排放核算標準以《公路工程建設(shè)期碳排放計算標準》等團體標準為主，尚未制定覆蓋運營期/養(yǎng)護期的核算標準，也尚未建立行業(yè)統(tǒng)一核算標準，行業(yè)標準的缺位還導(dǎo)致了碳信息披露體系（MRV機制）不健全、跨區(qū)域互認困難等問題，既阻礙碳資產(chǎn)開發(fā)與低碳技術(shù)標準化推廣，又制約公路行業(yè)參與碳交易市場的合規(guī)性。此外，第三方認證尚未推出專門的零碳公路認證。零碳公路行業(yè)面臨著“標準缺乏—核算差異化—實施空心化”的疊加困境。未來，宜加速建立覆蓋全路域、全生命周期的零碳公路評價標準，推動碳核算國家標準的制定，建立與國際碳交易機制互認的評估體系、開發(fā)適應(yīng)公路場景的評估指標、推動第三方機構(gòu)零碳公路認證，并通過碳交易和綠色信貸等金融手段，形成“認證—融資—收益”的良性循環(huán)。破解經(jīng)濟性難題：三軌并進打通零碳公路經(jīng)濟閉環(huán)零碳高速公路面臨著高昂的建設(shè)成本和漫長的回收周期，主要原因是需要應(yīng)用光伏、儲能和智能管理系統(tǒng)等前沿技術(shù)。此外，當前的收益模式較為單一，主要依賴發(fā)電并網(wǎng)收益，而公路碳匯因未被納入全國碳交易市場，導(dǎo)致項目難以通過碳金融工具獲得額外回報。未來，零碳高速公路可通過聚焦于政策創(chuàng)新、技術(shù)降本和融資多元化等措施來解決該難題。政府應(yīng)出臺支持政策，推動碳交易市場納入公路碳匯，并創(chuàng)新綠色金融工具，如綠色債券和碳收益權(quán)質(zhì)押，以降低融資成本縮短投資回收周期。行業(yè)應(yīng)探索多元化的收益模式，依賴發(fā)電并網(wǎng)的同時，結(jié)合智慧路網(wǎng)、綠色交通和可再生能源等商業(yè)模式，拓寬零碳高速公路的經(jīng)濟回報渠道，助力其可持續(xù)發(fā)展。突破技術(shù)瓶頸：降碳技術(shù)與智慧管理助力零碳公路建設(shè)核心技術(shù)研發(fā)和集成的局限性是阻礙零碳公路落地實施的核心瓶頸。當前，大多零碳公路建設(shè)主要依賴光伏上網(wǎng)實現(xiàn)碳中和，實質(zhì)性碳減排效果有限。要實現(xiàn)實際碳減排，需依托能源替代與儲能技術(shù)、低碳材料等核心降碳手段。目前，能源系統(tǒng)仍存在儲能技術(shù)單一、多能互補管理系統(tǒng)滯后等問題。同時，低碳材料面臨成本高、技術(shù)標準不統(tǒng)一等障礙。未來，宜加快“源—網(wǎng)—荷—儲”一體化深度融合理論及相關(guān)技術(shù)研究與應(yīng)用；應(yīng)加快低碳技術(shù)的標準化和產(chǎn)業(yè)化進程，降低建設(shè)和運營成本；有必要加快智慧化管理平臺的建設(shè)與應(yīng)用，全面監(jiān)控、分析和管理公路能源消耗、碳排放及資源循環(huán)情況。此外，零碳公路技術(shù)體系將從運營階段向建設(shè)、設(shè)計、養(yǎng)護等階段前伸后延，推動“全生命周期”的零碳公路建設(shè)?？缬騾f(xié)同破局：三位一體重構(gòu)零碳公路產(chǎn)業(yè)生態(tài)跨領(lǐng)域協(xié)同與產(chǎn)業(yè)鏈配套不足限制了零碳公路的綜合效益。在交能融合等跨域協(xié)同的零碳公路發(fā)展模式中，需要交通、能源、建筑、信息技術(shù)等多領(lǐng)域的深度融合，但不同領(lǐng)域之間仍存在明顯的行業(yè)壁壘，尤其是現(xiàn)行管理體制中的協(xié)同問題導(dǎo)致綠電消納效率低下、光伏項目并網(wǎng)審批周期長且消納率不足，以及氫能補給站建設(shè)因?qū)徟鞒虖?fù)雜嚴重拖延等一系列問題。在產(chǎn)業(yè)鏈層面，低碳材料供應(yīng)商、智能設(shè)備制造商與公路企業(yè)之間缺乏高效協(xié)作平臺，技術(shù)標準和接口不統(tǒng)一，進一步增加了系統(tǒng)集成的復(fù)雜度。未來，公路領(lǐng)域應(yīng)構(gòu)建“政策—機制—平臺”三位一體推進體系來應(yīng)對跨領(lǐng)域協(xié)同與產(chǎn)業(yè)鏈整合難題。在政策層面，建立交通、能源、住建等多部門聯(lián)合審批機制，簡化審批流程，提高效率；在機制層面，制定統(tǒng)一的技術(shù)標準和接口規(guī)范，促進技術(shù)協(xié)同與兼容性；在平臺層面，構(gòu)建跨領(lǐng)域協(xié)作平臺，促進低碳材料供應(yīng)商、智能設(shè)備制造商與公路企業(yè)之間的高效合作，推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游的深度融合，形成完整的零碳公路產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，提升整體效益。在全球大力倡導(dǎo)綠色發(fā)展與可持續(xù)交通的時代背景下，零碳公路作為交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳中和目標的關(guān)鍵發(fā)展模式，正受到廣泛關(guān)注。各國通過制定發(fā)展戰(zhàn)略、創(chuàng)新發(fā)展路徑、推廣低碳技術(shù)、利用可再生能源及優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)等手段，不斷探索零碳公路的可行性。這一模式在減少碳排放、提升能源利用效率及促進生態(tài)環(huán)境建設(shè)方面，已初步展現(xiàn)出顯著的示范效應(yīng)。展望未來，隨著新能源技術(shù)、綠色建材、低碳節(jié)能工藝和數(shù)字智能化技術(shù)在公路建設(shè)中的深入應(yīng)用，以及綠色金融政策的逐步出臺，碳交易市場的持續(xù)發(fā)展，零碳公路有望迎來更加廣闊的發(fā)展前景。

中國光伏行業(yè)看上去虧損巨大，2023年營收前六的光伏龍頭，2024年合計預(yù)虧超過300億元。然而微光之下，也是轉(zhuǎn)折點。中國統(tǒng)治的光伏制造業(yè)也將進入新的產(chǎn)業(yè)周期。這是一個注重原始創(chuàng)造、注重專利保護、有進入門檻的突破性創(chuàng)新時代。光伏制造業(yè)進入供需周期底部已近兩年。2022年起的供給側(cè)大躍進，在2023年底達到TW級頂峰后，冬天不期而至，寒冷至今。雖然全球光伏裝機量還在高歌猛進，但上游制造業(yè)的短期過量供給，造成價格快速踐踏，PERC等舊產(chǎn)能迅速出清，TOPCon等新產(chǎn)能伏在現(xiàn)金成本線上掙扎著等價格回暖。本輪周期波動烈度異常，是多重因素的共振，同質(zhì)化競爭的必然：1、歐洲能源價格快速上漲刺激了短期光伏需求；2、光伏歷史性實現(xiàn)發(fā)電側(cè)平價，吸引了長期資本的進入；3、后疫情時期重歸經(jīng)濟掛帥，光伏制造項目見效快，被政策傾斜優(yōu)先鼓勵；4、地方電站指標換產(chǎn)能模式造成了虛假繁榮，增加了大量光伏名義產(chǎn)能；5、新技術(shù)周期下的TOPCon剛商業(yè)化且有溢價，但行業(yè)長期忽視專利保護，設(shè)備廠整線方案推波助瀾，二三線廠家和跨界者毫無顧忌搶建“先進”產(chǎn)能；6、TOPCon等新技術(shù)項目溢價利潤被資本市場驗證追捧，吸引了一大批跟風(fēng)者，在樂觀氛圍下，資本市場坐實了巨量產(chǎn)能擴張。盡管如此，這次如此大幅度的周期擾動，并沒有延緩反而加速了光伏成為主力電力能源的步伐。光伏技術(shù)端、供給端和市場端，這三個方面同時出現(xiàn)了分水嶺式的變化。行業(yè)在醞釀著新的游戲規(guī)則，有望進入一個注重原始創(chuàng)造、注重專利保護、有競爭門檻的突破性創(chuàng)新時代。技術(shù)端變化技術(shù)端變化呈現(xiàn)了多元化的突破。1、光電轉(zhuǎn)換效率技術(shù)進步放在更突出地位市場端越來越注重轉(zhuǎn)換效率指標。內(nèi)卷后的光伏組件價格，占光伏系統(tǒng)投資成本比例已在三分之一以下，在光儲系統(tǒng)乃至光氫系統(tǒng)投資成本里占比在10%以下；光伏組件轉(zhuǎn)換效率越高，系統(tǒng)BOS（除了組件外的部分）成本越被攤薄，系統(tǒng)發(fā)電成本（LCOE）越低。光伏組件效率越高，對光伏系統(tǒng)（光儲系統(tǒng)、光氫系統(tǒng)）貢獻的價值越高，這是高效率高功率電池組件始終保持溢價的根源。企業(yè)差異化競爭需要選擇效率更高的技術(shù)路線。這幾年，由于主流技術(shù)路線的升級切換，光伏電池平均轉(zhuǎn)換效率進步明顯，從PERC電池23.2%到TOPCon電池25.4%，使得近十年行業(yè)平均轉(zhuǎn)換效率進步水平幾乎達到了0.5%。這意味著，未來五年乃至十年，任何滿足不了年均進步0.5%這個要求的太陽能技術(shù)路線都可能被拋棄；也意味著，企業(yè)要走出同質(zhì)化內(nèi)卷之路，必須選擇效率更高甚至有1-2%效率代際差的技術(shù)。就晶硅電池陣營而言，答案異常清晰，通往晶硅電池量產(chǎn)天花板28%效率的電池技術(shù)，目前唯有BC電池一個選項；晶硅電池之上，即效率29%以上，存在多種可能性，疊層電池、光譜轉(zhuǎn)換和熱載流子提取技術(shù)都有機會。2、鈍化接觸BC電池是中國本土技術(shù)創(chuàng)新創(chuàng)造分水嶺中國晶硅光伏產(chǎn)業(yè)二十余年發(fā)展歷程中，經(jīng)歷了進口、仿制、國產(chǎn)化三個階段，目前進入了創(chuàng)新創(chuàng)造階段。從技術(shù)周期而言，經(jīng)歷了BSF鋁背場電池、PERC電池、TOPCon/HJT電池三個周期，正在進入BC電池技術(shù)周期。在PERC電池時代，中國基本實現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化；進入TOPCon/HJT電池周期，已密集出現(xiàn)了局部創(chuàng)新創(chuàng)造內(nèi)容，如工藝端超薄氧化硅和摻雜多晶硅復(fù)合膜層的鈍化接觸工藝、非晶硅微晶工藝等，設(shè)備端硼擴散設(shè)備、LPCVD設(shè)備、國產(chǎn)板式PECVD設(shè)備等，材料端POE膜、高銅漿料等。鈍化接觸BC電池技術(shù)，是晶硅電池先進技術(shù)集大成之作，代表中國本土晶硅技術(shù)全面進入創(chuàng)新創(chuàng)造階段。BC電池技術(shù)源遠流長，在國內(nèi)初步量產(chǎn)BSF鋁背場電池之際，美國SunPower公司就用擴散、刻蝕和鍍銅等半導(dǎo)體工藝實現(xiàn)了初代IBC電池的量產(chǎn)，效率冠絕全球。后來PERC、TOPCon和HJT電池技術(shù)在中國蓬勃發(fā)展，各代際技術(shù)的成熟，為新一代本土BC電池低成本量產(chǎn)提供了巨人的肩膀。如PERC電池時代的激光開槽設(shè)備，催生了新一代激光開槽設(shè)備，讓BC電池一舉擺脫了復(fù)雜的濕法刻蝕工藝。TOPCon電池的硼擴散設(shè)備，讓BC電池低成本實現(xiàn)了背面P型發(fā)射極的制作。TOPCon電池的LPCVD設(shè)備，BC電池背面全面實現(xiàn)了鈍化接觸，效率提升一個臺階。異質(zhì)結(jié)HJT電池板式PECVD的非晶硅鈍化，讓BC電池背面P區(qū)實現(xiàn)了更完美的鈍化效果，效率更進一步。而HJT電池TCO鍍膜應(yīng)用在BC電池上，適配了低溫銅漿的應(yīng)用，漿料成本有望降低70%以上。以上這些已在中國光伏制造業(yè)得到規(guī)模應(yīng)用的工藝技術(shù)，特別是鈍化接觸技術(shù)，成功地嫁接到BC電池技術(shù)平臺上。這讓本土BC電池技術(shù)有了全新的起點，再次騰飛。可以說，這是本土晶硅電池技術(shù)創(chuàng)新創(chuàng)造分水嶺。正因為本土的前沿探索，晶硅老樹開花，中國廠商和研究機構(gòu)在BC電池領(lǐng)域發(fā)表了多篇nature級論文，這側(cè)面印證了中國BC電池研究已走在了世界最前列。3、鈍化接觸BC電池技術(shù)將改變光伏制造業(yè)格局國內(nèi)TOPCon/HJT電池技術(shù)一躍千里后，海外初代IBC電池技術(shù)已面臨淘汰，基于HJT工藝裝備體系的HBC電池，則由于裝備不成熟、工藝復(fù)雜、成本過高等因素暫時還沒法看到量產(chǎn)的前景。如果將TOPCon電池的鈍化接觸技術(shù)引入到BC電池，不僅轉(zhuǎn)換效率上有了大幅提升，工藝流程大幅簡化，成本下降路徑也變得清晰起來，這意味著本土鈍化接觸BC電池的量產(chǎn)有了切實的可行性。隨著本土鈍化接觸BC電池組件的持續(xù)研發(fā)和量產(chǎn)，光伏制造業(yè)格局已在悄然改變。鈍化接觸BC電池量產(chǎn)工藝有三種主流思路，分別是背面單區(qū)鈍化接觸BC（簡稱BC1）、背面全面積鈍化接觸BC（簡稱BC2）和背面全面積混合鈍化接觸BC（簡稱BC3），代表著不同的技術(shù)成熟度和成本效益，也代表著不同層次的競爭門檻。國內(nèi)率先實現(xiàn)量產(chǎn)的是BC1方案，如隆基一代HPBC（酸洗法），普樂一代PBC（堿洗法）。背面單區(qū)鈍化接觸BC，是指背面N區(qū)采用鈍化接觸工藝，背面P區(qū)則跟電極金屬直接接觸的BC電池（見圖1）。圖1：背面單區(qū)鈍化接觸BC（BC1）BC1方案好處在于極大兼容了PERC和TOPCon的成熟量產(chǎn)工藝，且避開了難度大的硼擴散工藝，技術(shù)成熟度高，量產(chǎn)可行性高，生產(chǎn)成本低，綜合優(yōu)勢突出。由于鋁漿電極跟硅基體直接接觸，產(chǎn)生大量復(fù)合而拉低了轉(zhuǎn)換效率，量產(chǎn)效率天花板只能到26%左右，略高于TOPCon/HJT。隨著TOPCon/HJT技術(shù)快速進步的競爭壓力，這個路線將被效率更高的BC路線替代，但因為BC1量產(chǎn)成本低，在非標組件、BIPV和便攜式光伏市場，還存在不小的市場空間。BC2方案正在成為行業(yè)量產(chǎn)主流，如隆基二代HPBC，愛旭ABC，普樂二代BC和其他大廠跟進的方案。背面全面積鈍化接觸BC，是指背面N區(qū)和P區(qū)都采用鈍化接觸工藝的BC電池（見圖2）。圖2：背面全面積鈍化接觸BC（BC2）BC2方案相比于BC1方案，在于P區(qū)也采用了鈍化接觸工藝，大幅降低了接觸復(fù)合，效率明顯提升，實際量產(chǎn)效率已達到26.6%，且后面有望突破27%。BC2方案難點在于poly硼擴散工藝、激光圖形化工藝、濕法工藝和全線貫通的管控，工藝復(fù)雜一些，對技術(shù)水平要求高。目前Poly沉積過厚、激光機臺產(chǎn)能低、銀漿用量高等因素導(dǎo)致了BC2方案的生產(chǎn)成本略高于TOPCon電池，隨著成本制約因素的優(yōu)化和雙面率的提升，BC2方案將在分布式光伏市場和地面電站市場都將擁有突出的競爭優(yōu)勢，光伏制造業(yè)將真正進入BC電池組件時代，進入一個由中國全面主導(dǎo)創(chuàng)新的時代。相比于BC2方案，還有效率更高的BC3方案，由于該方案技術(shù)難度大，目前跟進者極少。背面全面積混合鈍化接觸BC，是指背面N區(qū)采用TOPCon鈍化接觸工藝、P區(qū)采用HJT鈍化工藝的BC電池（見圖3）。圖3：背面全面積混合鈍化接觸BC（BC3）相較于BC2方案，BC3方案P區(qū)采用了本征非晶硅/摻雜非晶硅的鈍化工藝，P區(qū)鈍化效果達到了較為理想的狀態(tài)，效率進一步提升，實際中試效率已達到了27.4%，有望達到28%，接近晶硅電池理論效率天花板。BC3方案用來增加電流收集的TCO膜層，可以高度匹配低溫銅漿工藝，有望使得BC3漿料成本大幅降低，有突出的降本潛力。行業(yè)預(yù)計已接近晶硅電池天花板的BC3方案將在兩年內(nèi)實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，這將徹底改變整個光伏制造業(yè)格局。在以上三種主流鈍化接觸BC電池結(jié)構(gòu)外，還存在多個變種的技術(shù)方案，代表著本土廠商在該領(lǐng)域的專利探索，其中包含了一種比目前主流BC2和BC3成本更低的方案，該方案poly厚度能降低到30-40納米，且高度適配TCO和低溫銅漿工藝。BC電池競爭門檻的抬高，有可能讓光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展回歸到一個有序競爭狀態(tài)。4、突破晶硅電池SQ極限效率后的藍海市場曾經(jīng)以產(chǎn)能為主導(dǎo)的中國光伏產(chǎn)業(yè)，目前正在進入一個新的發(fā)展范式，進入到以知識產(chǎn)權(quán)領(lǐng)銜、全供應(yīng)鏈高度協(xié)同發(fā)展的突破性創(chuàng)新時代。在TOPCon/HJT技術(shù)基礎(chǔ)上，在BC技術(shù)全面探索下，通往晶硅電池SQ極限效率（29.43%）的量產(chǎn)路徑已經(jīng)非常清晰，產(chǎn)業(yè)界的前瞻性目光轉(zhuǎn)向了更高的發(fā)展目標：如何突破太陽能電池SQ極限效率并實現(xiàn)低成本量產(chǎn)。在這些更前沿的領(lǐng)域，中國正在實現(xiàn)完全自主的端到端創(chuàng)新，從科學(xué)研究，到實驗室研究，到中試，到量產(chǎn)，全流程自主原創(chuàng)。從光伏領(lǐng)域?qū)＠矫鎭砜?，中國新增專利申請量已多年位居第一，專利累計申請量也已占全?5%，優(yōu)勢突出。晶硅電池吸收太陽輻射的能量損失，主要為低能量紅外光子的未吸收損失、紫外藍光等高能量光子的熱能損失和電池器件內(nèi)部復(fù)合損失。PERC、TOPCon/HJT和BC等技術(shù)逐步將晶硅電池內(nèi)部復(fù)合損失減少到最低，要突破晶硅電池突破SQ極限效率，關(guān)鍵在于增加低能光子和高能光子的吸收，目前業(yè)界主要有兩種技術(shù)路徑，疊層電池和光譜轉(zhuǎn)換技術(shù)。疊層太陽能電池是指通過在底電池上面沉積更寬吸收光譜的半導(dǎo)體材料來提高光電轉(zhuǎn)換效率，是通往30%以上效率的主流方向。晶硅電池原料豐富便宜、穩(wěn)定性耐候性強，生產(chǎn)成本低，是相對完美的底電池，而鈣鈦礦帶隙大于晶硅，且有較大的調(diào)節(jié)范圍，跟帶隙1.12 eV的晶硅有較好的匹配，因此硅基鈣鈦礦疊層電池是最熱門的產(chǎn)業(yè)化方向，也是近十年來進步最快的太陽能電池路線，理論效率高達43%-47%，實驗室效率達到33%，正在加快產(chǎn)業(yè)化。在持續(xù)解決穩(wěn)定性和成本問題后，將是未來非常有競爭力的技術(shù)路線。光譜轉(zhuǎn)換技術(shù)，主要指將低能光子合并為高能可吸收光子（上轉(zhuǎn)換）或?qū)⒏吣芄庾硬鸱譃槎鄠€低能可吸收光子（下轉(zhuǎn)換）的技術(shù)，應(yīng)用到晶硅電池上，理論效率可以提高到36%以上。在量子點和稀土摻雜技術(shù)的推動下，目前光譜轉(zhuǎn)換技術(shù)產(chǎn)業(yè)化進展較快，已進入中試或小規(guī)模應(yīng)用。光譜轉(zhuǎn)換技術(shù)是可以高度嵌入晶硅電池工業(yè)體系的新技術(shù)，僅僅在玻璃上，或EVA上，或電池表面，集成應(yīng)用光譜轉(zhuǎn)換材料，原有晶硅生產(chǎn)工藝流程不要作什么調(diào)整就可以大幅提高效率。而BC電池，由于正表面無任何柵線遮擋，且本身效率高，可以跟光譜轉(zhuǎn)換技術(shù)高度匹配，從而大幅提高轉(zhuǎn)換效率。供給端變化光伏的供給端，出現(xiàn)了升級進化的特征。1、新增產(chǎn)能銳減，存量產(chǎn)能升級或淘汰2022-2023年中國光伏制造產(chǎn)能建設(shè)達到了歷史頂峰，硅料、硅片、電池和組件等主材環(huán)節(jié)產(chǎn)能都超過了1000GW，遠遠超過終端市場消化能力，導(dǎo)致2024-2025年產(chǎn)能建設(shè)陷入低潮。2024年全球新增光伏裝機達553GW（IEA），增幅不小，預(yù)計2025年也有小幅增長，但上游存量產(chǎn)能過于龐大，只能優(yōu)勝劣汰。存量產(chǎn)能在快速分化。以電池片環(huán)節(jié)為例，原市場份額80%以上的PERC電池產(chǎn)能迅速降低到10%以下，幾十GW的HJT電池產(chǎn)能由于成本過高而陷入發(fā)展困境，900多GW的主流TOPCon電池產(chǎn)能正在經(jīng)歷慘烈的比拼。TOPCon電池產(chǎn)能之間的競爭是全方位的，設(shè)備選型、廠務(wù)建設(shè)、生產(chǎn)管理和工藝水平?jīng)Q定了良率和生產(chǎn)成本，市場能力和資金實力決定了開工率、綜合成本和現(xiàn)金流，技術(shù)實力決定了是否有機會參與持續(xù)的競爭。經(jīng)過短短兩年的優(yōu)勝劣汰，目前入庫效率達到25.4%以上、有技術(shù)升級能力的有效TOPCon電池產(chǎn)能已降到了600-700GW，月排產(chǎn)約在60GW左右，處于一個現(xiàn)金流打平的狀態(tài)，距離恢復(fù)盈利還有需要一段時間。2、新增產(chǎn)能門檻抬高，將嚴重受知識產(chǎn)權(quán)制約多個因素決定了2025-2027年國內(nèi)都很難有新增產(chǎn)能。一是國家政策已收緊光伏新增產(chǎn)能建設(shè)，多個部門要審查技術(shù)先進性和能耗指標，融資監(jiān)管部門謹慎審批無技術(shù)優(yōu)勢的新建產(chǎn)能。二是行業(yè)價格仍處于低谷，企業(yè)還沒有恢復(fù)元氣，無力進行再投資計劃。三是存量產(chǎn)能過大，存量產(chǎn)能技術(shù)升級比新建產(chǎn)能更容易實現(xiàn)。四是在新周期洗禮下，企業(yè)新增產(chǎn)能需要長周期眼光，唯有轉(zhuǎn)換效率能拉開差距、有自主知識產(chǎn)權(quán)支持的新建產(chǎn)能才能通過企業(yè)決策，通過國家部門審批和通過市場的檢驗。近年來一窩蜂搶上產(chǎn)能，一個最基本的問題被忽略了，這些新上產(chǎn)能是否有知識產(chǎn)權(quán)支持。經(jīng)歷殘酷淘汰賽后才后知后覺，知識產(chǎn)權(quán)是如此的重要。沒有知識產(chǎn)權(quán)支撐的產(chǎn)能，要么被關(guān)掉，要么被兼并。目前業(yè)內(nèi)激烈傾軋的專利戰(zhàn)，代表著中國光伏行業(yè)正在經(jīng)歷新的成長。不再內(nèi)卷產(chǎn)能而內(nèi)卷知識產(chǎn)權(quán)，光伏制造業(yè)才能成長為一個真正重視原始創(chuàng)新、重視知識產(chǎn)權(quán)、有合理利潤支撐、真正制霸全球的健康行業(yè)。從上述因素可以合理推測，未來幾年新建產(chǎn)能主要為接觸鈍化BC電池組件產(chǎn)能，更多的接觸鈍化BC電池組件產(chǎn)能將主要由TOPCon產(chǎn)能升級而來。3、一體化戰(zhàn)略不再奉為圭臬，專業(yè)化價值凸顯除了跨界投機者，行業(yè)產(chǎn)能過剩的根源之一是光伏企業(yè)奉為圭臬的一體化戰(zhàn)略。一體化戰(zhàn)略流行多年，也有不少成功案例，硅片龍頭變成組件龍頭，硅料龍頭變成電池片龍頭進而沖擊組件龍頭等，上下游產(chǎn)能的失配使得原來電池組件頭部企業(yè)被迫增加上游電池硅片硅料產(chǎn)能，從而總體增加了產(chǎn)能，將行業(yè)拉進了過度競爭狀態(tài)。一體化本質(zhì)是經(jīng)營杠桿，是一把雙刃劍，出發(fā)點是獲取增長空間，或保障供給，或降低成本，在行情向好時，能獲取最大利潤，但在行情向下時，原有戰(zhàn)略期望落空，反而產(chǎn)能擠壓效應(yīng)明顯。目前組件電池頭部企業(yè)為了保持交貨和利潤，反而停掉自己的TOPCon電池工廠和硅片工廠，外購價格更低的電池或硅片，但停工的電池工廠或硅片工廠，仍然是巨大的成本包袱，這種情況下，一體化戰(zhàn)略失去了意義。專業(yè)化戰(zhàn)略一直被質(zhì)疑，普遍認為抵御行業(yè)周期風(fēng)險比較弱。在同質(zhì)化競爭下，在沒有拉開轉(zhuǎn)換效率差距，沒有拉開成本差距的情況下，“專業(yè)化”公司只能淪為頭部企業(yè)的加工車間。專業(yè)化公司必須是差異化競爭公司，必須有著更好的成本控制能力，有著更高的技術(shù)水平。在行業(yè)厭惡重資產(chǎn)產(chǎn)能建設(shè)，走向下一個BC電池組件技術(shù)周期時，有差異化技術(shù)方案的BC電池專業(yè)化公司，有差異化市場的BC組件專業(yè)化公司，將獲得廣闊的發(fā)展空間，特別海外組件產(chǎn)能占比越來越高時，國內(nèi)專業(yè)化電池公司價值凸顯。4、能源安全和關(guān)稅，徹底改變?nèi)虍a(chǎn)能分布受出海需求、能源安全和關(guān)稅等多個因素影響，未來幾年全球光伏產(chǎn)能分布將發(fā)生巨大的變化。在國內(nèi)產(chǎn)能內(nèi)卷下，擴大海外銷售成為了企業(yè)必選題，但產(chǎn)能出海，困難重重，不僅面臨著上下游供應(yīng)鏈和資金問題，建設(shè)審批、電力保障和熟練技術(shù)人員問題更難克服一些。更重要的是，光伏發(fā)電占電力比例的逐步提高使得光伏產(chǎn)業(yè)被高度重視，發(fā)展本土光伏制造業(yè)成為了各個國家的重要議題，這不僅關(guān)系到供應(yīng)鏈安全問題，更上升到了國家能源安全問題，要求電站項目優(yōu)先采用本土制造產(chǎn)品的國家越來越多。美國發(fā)起的關(guān)稅戰(zhàn)，影響更深遠一些，在現(xiàn)行宣稱的關(guān)稅下，以出口美國為主的東南亞光伏產(chǎn)能迅速陷入生存危機中。未來美國關(guān)稅戰(zhàn)停止或關(guān)稅大幅下調(diào)，中國出海企業(yè)也會優(yōu)先布局低關(guān)稅、潛力大的國家或地區(qū)。預(yù)計未來全球光伏產(chǎn)能將發(fā)生以下幾大變化，呈現(xiàn)“578”的分布。首先是海外組件產(chǎn)能將持續(xù)增長，最終占據(jù)50%的市場份額。海外國家自建光伏制造供應(yīng)鏈，組件是優(yōu)先照顧環(huán)節(jié)。建設(shè)組件工廠好處多，建廠周期短、設(shè)備工藝簡單、廠房和工人要求低、產(chǎn)值大，能直接供應(yīng)本土電站項目，方便給補貼政策。隨著海外產(chǎn)能增長，中國組件產(chǎn)能一股獨大的格局將被打破，中國集中式生產(chǎn)模式變成貼近海外市場的分布式生產(chǎn)模式，這其中蘊藏著巨大的生產(chǎn)及技術(shù)服務(wù)機會。非中國背景的海外組件產(chǎn)能，由于技術(shù)落后，產(chǎn)品型態(tài)跟國內(nèi)比有比較大的差異，將主要以PERC為主，逐漸增加TOPCon、HJT和BC的比例。第二是中國電池片產(chǎn)能仍然占7成以上。這主要為先進電池產(chǎn)能，保持全面的競爭優(yōu)勢。由于中國牢牢控制了先進電池的專利技術(shù)、生產(chǎn)工藝和裝備供應(yīng)，技術(shù)壁壘高，迭代速度快，供應(yīng)鏈配套齊全，生產(chǎn)成本低，技術(shù)人才豐富，擁有無可匹敵的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。海外國家要建設(shè)本國電池產(chǎn)能，首選是吸引中國電池廠建制落戶，慢慢建立生態(tài)鏈，第二選項是依靠本土成熟組件廠購買中國淘汰的二手PERC電池設(shè)備，從低端做起，第三選項是直接購買無專利困擾的中國HJT電池整線方案，但仍然難度大時間長。除了東南亞，印度、土耳其、墨西哥和中東等地方都有機會慢慢建立晶硅電池生態(tài)鏈。為了始終保持太陽能電池技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，中國預(yù)計將出臺嚴格的先進電池關(guān)鍵裝備出口政策，防止技術(shù)擴散。第三是上游硅片產(chǎn)能80%依然在中國。上游硅料硅片產(chǎn)能，中國始終保持低成本優(yōu)勢，80%以上仍將分布在國內(nèi)。除了美國德國馬來西亞等已有硅料產(chǎn)能的國家外，日照時間長、光儲/光氫成本低、終端市場容量大、有決心建立完整光伏產(chǎn)業(yè)鏈的國家或地區(qū)，如印度和中東，才有機會建立硅料硅片生態(tài)鏈乃至電池組件的完整產(chǎn)業(yè)鏈，但這將是漫長的過程。美國一直想突破硅片產(chǎn)能和電池產(chǎn)能幾乎為零的局面，但由于中國已出臺拉晶設(shè)備的出口限制，和即將控制電池關(guān)鍵設(shè)備的出口，美國自建晶硅光伏完整產(chǎn)業(yè)鏈難度將進一步增加。市場端變化光伏市場化，呈現(xiàn)了嶄新的局面。1、光伏電價市場化，負荷為王2025年2月，中國發(fā)改委發(fā)布136號文，標志著光伏發(fā)電全面進入市場化電價階段。將原來享受固定電價、已占40%總裝機份額的新能源發(fā)電，逐步全部推向市場化交易，將影響深遠。短期而言，光伏發(fā)電出力時段與市場高峰需求錯配，將使得光伏發(fā)電現(xiàn)貨價格劇烈波動，導(dǎo)致預(yù)期收益降低，雖然有“可持續(xù)發(fā)展價格結(jié)算機制”和預(yù)期增加綠證價格來保持光伏發(fā)電收益，但運營難度增加，促使企業(yè)提升綜合服務(wù)能力。長期來看，隨著新能源發(fā)電成為主力電源，光伏現(xiàn)貨負電價幾率增加，136文將倒逼中國電網(wǎng)體系升級為新型綠色電力體系，進一步提升新能源資源配置效率，倒逼光伏發(fā)電企業(yè)全面貼近用戶側(cè)、負荷側(cè)來提高收益率，分布式光伏市場將發(fā)生較大變化，自發(fā)自用比例高的項目將優(yōu)先投資，效率/更高LCOE更低的光伏技術(shù)得到進一步青睞。2、儲能和氫能，不斷拓寬光伏發(fā)展上限儲能已成為決定光伏成為主力電源的最重要因素，不僅決定了光伏在交流側(cè)電網(wǎng)的容量空間，也決定了直流側(cè)用戶的市場空間。高比例新能源發(fā)電對電網(wǎng)系統(tǒng)形成的沖擊，僅靠傳統(tǒng)抽水蓄能無法應(yīng)付，應(yīng)用更靈活的電化學(xué)儲能的作用越發(fā)突出，從裝機量數(shù)據(jù)和技術(shù)發(fā)展趨勢來看，鋰電池儲能將扮演最重要的增量角色。受3C電子產(chǎn)品、無人機、電動汽車和儲能等多個超巨市場需求的誘發(fā)，鋰電池技術(shù)進步呈現(xiàn)了跳躍式的超常規(guī)發(fā)展，目前鋰電池儲能系統(tǒng)成本已降到0.5元/Wh，儲能LCOE已達到0.25-0.35元/kWh，光儲系統(tǒng)經(jīng)濟性價值已出現(xiàn)。先進鋰電池儲能循環(huán)壽命已超過6000次，個別頭部企業(yè)達到了10000次以上，這將進一步大幅提升儲能經(jīng)濟性。中國鋰電池儲能連續(xù)三年裝機增速均超過100%，隨著新能源電力市場化交易的推進，風(fēng)光電力比例進一步提升，鋰電池整體循環(huán)壽命進一步提高，鋰電池儲能在電源側(cè)、電網(wǎng)側(cè)和用戶側(cè)都將迎來爆發(fā)式增長的機會，從而進一步提高光伏發(fā)電的需求。根據(jù)IEA預(yù)測，2030年新增清潔能源電力80%將是光伏。換電模式是新型用戶側(cè)儲能，可能帶來超預(yù)期光伏需求。中國電動汽車已成長為產(chǎn)業(yè)霸主，開始引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，隨著日歐美老牌國家和新興國家對電池汽車的跟進，交通從“油”切“電”趨勢已不可逆，這帶來了新的增長動力。動力電池（鋰電池）成本已降到0.5元/Wh，在循環(huán)壽命達到10000次以上時，商用車和乘用車換電模式將具備了大規(guī)模推廣的經(jīng)濟價值。充電模式對光伏拉動作用不明顯，但換電模式，將拉動明顯。換電模式下，換電站的電池包，都是可以響應(yīng)電網(wǎng)調(diào)度的移動分布式儲能，在光伏日間現(xiàn)貨價格大幅走低時，這些巨大的移動儲能將第一時間響應(yīng)充分，從而托住了光伏價值，托住了光伏發(fā)電的收益。若換電模式最終成為電動汽車主流補能模式，有1億輛存量電動汽車每天補能30度電，一年累計補電將達到萬億度電，這將是光伏發(fā)電收益保障的最大福音。氫能接替鋰電池儲能，將徹底打開光伏消納空間。如光伏和鋰電池儲能一樣，中國在主導(dǎo)著氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并制定了完整的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標和政策?，F(xiàn)階段氫能上下游產(chǎn)業(yè)鏈仍處于普遍示范階段，2025-2030年是推動氫能邁過經(jīng)濟性拐點、轉(zhuǎn)向規(guī)?；l(fā)展的關(guān)鍵時期；到2035年，中國氫能產(chǎn)業(yè)將形成一個技術(shù)高度成熟、應(yīng)用多元化的氫能生態(tài)系統(tǒng)。從產(chǎn)業(yè)端進展來看，綠氫用電成本低于0.15元/kWh，就可以成為成本最低競爭力最強的制氫方式，從風(fēng)電光伏成本下降曲線推測，該條件將在五年內(nèi)成熟（預(yù)計光伏LCOE低于0.08元/kWh）。這將在發(fā)電側(cè)掀起風(fēng)光儲氫的新能源發(fā)電革命。氫能是長時儲能，具備大規(guī)模、長周期等優(yōu)勢，可實現(xiàn)新能源電力時間、空間轉(zhuǎn)移，通過“午間低價光伏制氫 + 晚高峰氫能儲能反哺電網(wǎng)” 模式，可充分利用電價峰谷差來提升光伏電站收益，有效提升新能源電力供給質(zhì)量和新能源消納利用水平，將成為拓展光伏發(fā)電利用、應(yīng)對新能源隨機波動的最佳方式之一。隨著儲氫、運氫、用氫等環(huán)節(jié)的技術(shù)成熟，和成本的下降，氫能將得到廣泛的應(yīng)用，特別是在交通系統(tǒng)和工業(yè)系統(tǒng)的應(yīng)用。這意味著對光伏而言，氫能不僅僅是一種能在夜間回補電網(wǎng)的長時儲能，而是能滿足交通能源載體和工業(yè)原料/燃料應(yīng)用，成為除了電之外的超級終端需求。這將徹底打開光伏發(fā)電空間的天花板限制，年裝機有望突破1000GW以上。小結(jié)：基于知識產(chǎn)權(quán)的新秩序中國光伏TW級產(chǎn)能只能通過技術(shù)升級來完成優(yōu)勝劣汰；過度競爭讓光伏行業(yè)高度重視知識產(chǎn)權(quán)競爭，有望形成新秩序。光伏行業(yè)新上產(chǎn)能將被嚴格控制，需要有知識產(chǎn)權(quán)支撐。正如長三角太陽能光伏技術(shù)創(chuàng)新中心沈輝主任所提到的，未來中國光伏還是要立足自己，建立中國的知識產(chǎn)權(quán)體系，行業(yè)要團結(jié)， “不要讓外國人看笑話”。面對歐美的不公平市場待遇、關(guān)稅、到碳稅的各種堵截，中國企業(yè)遵守規(guī)則就可以以一國之力確立全球秩序。這種秩序，將是以鈍化接觸BC技術(shù)作為行業(yè)發(fā)展分水嶺。鈍化接觸BC電池組件產(chǎn)能將主要由TOPCon產(chǎn)能升級而來。隨著成本下降和雙面率提升，背面全鈍化接觸BC電池在分布式光伏市場和地面電站市場都開始擁有突出的競爭優(yōu)勢；行業(yè)開始進入BC電池組件時代。在這個時代，業(yè)內(nèi)在積極探索疊層電池和光譜轉(zhuǎn)換量產(chǎn)技術(shù)，意圖突破晶硅電池效率天花板；這將全面解鎖光儲市場、光氫市場、BIPV市場和車載光伏市場，光伏迎來超級藍海市場。光伏發(fā)電全面進入市場化電價階段，自發(fā)自用比例高的項目將優(yōu)先投資，效率更高LCOE更低的光伏技術(shù)得到進一步青睞。換電模式有望拉動光伏增長；儲能和氫能將徹底打開光伏發(fā)電空間的天花板限制，年裝機有望突破1000GW以上。全球產(chǎn)能分布也將發(fā)生重大變化，海外組件產(chǎn)能將占據(jù)一半；國內(nèi)專業(yè)化電池公司，特別是BC電池公司，將迎來價值重估的機會。而中國要始終保持太陽能電池技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，需要進一步出臺嚴格的先進電池關(guān)鍵裝備出口政策，防止技術(shù)擴散，并與海外保持一到兩代的技術(shù)差。寒冬凜冽，唯技術(shù)創(chuàng)新向春。而光伏制造業(yè)即將進入新的產(chǎn)業(yè)周期，一個注重原始創(chuàng)造、注重專利保護、有進入門檻的突破性創(chuàng)新時代，正在走來。